鋼鐵超低排放將迎來這些變化

鋼鐵一直都是工業污染的重災區，也正因此這一行業嚴管趨勢依舊。進入2019年，新一輪執行力度大、覆蓋范圍廣的超低排放與節能減排，仍將成為鋼鐵行業主旋律。環保達標與否，已成為懸在鋼鐵行業上的“達摩克利斯之劍”。而2019年大氣污染防目標完成與否，也很大程度上取決于鋼鐵行業深度治理。繼燃煤電廠超低排放后，非電行業超低排放成為著力點。“加快火電、鋼鐵行業超低排放改造，實施重污染行業達標排放改造。”2019年政府工作報告中再次出現的鋼鐵超低排放，足可見其重要性。而按照此前一年政府工作報告關于“推動鋼鐵等行業超低排放改造”城市率先開展鋼鐵企業超低排放改造。

同時，作為新一輪藍天保衛戰重點區域強化督查的重點之一，各地鋼鐵企業廢氣治理都將在2019年面臨持續且嚴峻的考驗。而2019年是打贏藍天保衛戰攻堅之年，生態環境部大氣環境管理提出燃煤機組、鋼鐵行業超低排放改造，開展無組織排放深度治理。對于量大面廣的工業窯爐，要么清潔能源替代，要么深度治理，要么淘汰掉。這也意味著，包括鋼鐵行業在內的重點行業超低排放問題將會受到政策層面更多關注，環保監管和整治力度將加大，隨之而來的深度治理也有望提速。與燃煤發電行業不同的是，鋼鐵行業煙氣成分更加復雜，技術和經濟性上存在挑戰，推進超低排放在政策上也需要相應支持。而在過去一段時間內現階段大氣污染治理需求已存在一定脫節。

因煙氣成分和工況更加復雜，鋼鐵等非電領域煙氣超低排放技術要求更高，相對應的投入也十分巨大，改造成功與否直接關系到企業的生存與發展。從技術層面來說，電力行業的超低排放實際上為其他行業超低排放改造發展了共性技術，實現3個主要污染物的脫除在技術工藝上是成熟的。但在同一個行業中不能因為對環保投入高、運行好、環保成本高而不掙錢，而讓那些投入少、運行差的企業多賺錢，要解決這個方面的配置問題。誠如同等規模鋼企有的花幾個億，有的僅幾千萬，治污工程的基礎硬件配置達不到要求。列的單子千萬條，措施千萬條，但是減排是第一條。目標已經明確，措施已經分配下去，大家一起‘擼起袖子加油干’。

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